Trade monitoring

A comprehensive and fruitful analysis of the shaping factors of international trade and their implications for trade policy cannot be performed without having a clear idea of the evolution of trade patterns over time. This part of the Report analyses past, present and future trends in international trade and economic activity. It begins with a historical analysis of trade developments from pre-industrial times to the present, focusing on the key role that technology and institutions have played in the past. It then identifies and explains important trends in international trade that have emerged over the last 30 years. In doing so, the section describes who the main players are in international trade (in terms of countries or companies), what countries trade and with whom, and how the nature of trade has changed over time. Finally, it provides some illustrative simulations of possible future trade scenarios.

El transporte aéreo, al igual que los demás servicios de transporte, está relacionado con el comercio internacional de dos maneras claras. En primer lugar, el transporte aéreo es objeto de comercio como servicio por derecho propio. En segundo lugar, es un servicio intermediario fundamental para muchos otros tipos de comercio, tanto en la esfera de los bienes como en la de los servicios (por ejemplo, en el turismo). Son muchos los estudios en los que se ha destacado la importancia de una infraestructura de transporte aéreo eficiente, efectiva y fiable, especialmente en los países en desarrollo, para lograr que se materialicen los beneficios derivados del comercio (OMC, 2004). En esos estudios se destaca también la importante contribución de la aviación civil internacional al proceso de desarrollo y su influencia en las decisiones, tanto de carácter comercial como de ocupación del tiempo libre, de muchas personas. Se espera que esa importancia aumente como consecuencia de las innovaciones tecnológicas, la desreglamentación y el mayor acceso a los mercados para las empresas extranjeras, factores todos ellos que están haciendo que el transporte aéreo sea más accesible a un conjunto mayor de clientes y a una gama más amplia de países.

En octubre de 2014 concluyeron las negociaciones sobre la adhesión de Montenegro y Nueva Zelandia al Acuerdo sobre Contratación Pública (ACP), que proporciona a esos países acceso a un mercado cuyo valor es de 1,7 billones de dólares EE.UU. Se registraron importantes novedades con respecto a la adhesión al ACP de otros Miembros de la OMC, entre ellos China, Moldova y Ucrania. Entró en vigor el Acuerdo revisado, adoptado por las Partes en el ACP en 2012 (véase la página 43). Se hizo pública una nueva herramienta automatizada de información sobre el acceso a los mercados, el “sistema e-ACP”. La Secretaría de la OMC prestó asistencia técnica de alto nivel y estrechó su colaboración con otras organizaciones internacionales.

En 2012, l’OMC a reçu 37 nouvelles notifications, ce qui est beaucoup plus que les 25 reçues en 2011. Ces notifications portaient sur 23 accords commerciaux régionaux (ACR). Huit ACR étaient des accords entre des pays développés, et huit autres entre des pays développés et des pays en développement. Les sept accords restants étaient des accords entre des pays en développement. La région des Amériques est celle qui a présenté le plus grand nombre de notifications (10), suivie par la Communauté d’États indépendants (CEI) (huit).

The Standards and Trade Development Facility (STDF) continued to assist in the development and implementation of projects that promote compliance with international food safety, animal and plant health standards and that facilitate market access. In 2015, the five agencies, including the WTO, that run the STDF agreed to a new five-year strategy. In addition, the STDF finalized research into improving the implementation of sanitary and phytosanitary (SPS) controls.