Trade monitoring
Organisation, secrétariat et budget
L’Organisation mondiale du commerce a été créée en 1995 pour succéder au GATT (Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce), qui avait été établi en 1947 après la Seconde Guerre mondiale. Son principal objectif est d’établir des règles régissant la politique commerciale de ses Membres en vue de favoriser l’expansion du commerce international et d’élever les niveaux de vie. Ces règles cherchent à promouvoir la nondiscrimination, la transparence et la prévisibilité dans la conduite des politiques commerciales. À cet effet, l’OMC.
Regional trade agreements
In 2014, the WTO received 22 new notifications regarding regional trade agreements (RTAs), compared with 35 in 2013. The notifications involved 11 RTAs. One of the RTAs was between developed partners, with another seven involving developed and developing partners. The remaining three were between developing country partners. Europe and the Asia Pacific region both made the highest number of notifications – six – while the Americas and the CIS region both made four notifications.
Le commerce international des services de transport aérien: Évolution récente et questions de politique
Comme c’est le cas pour d’autres services de transport, la relation entre le transport aérien et le commerce international se situe à deux niveaux. D’une part, le transport aérien est commercialisé en tant que service à part entière. D’autre part, il constitue un service intermédiaire essentiel pour de nombreux autres types d’échanges, qu’il s’agisse de marchandises ou de services (par exemple le tourisme). De nombreuses études ont fait ressortir l’importance d’une infrastructure de transport aérien fiable, efficace et efficiente, notamment dans les pays en développement, pour assurer la matérialisation des avantages du commerce (OMC, 2004). Ces études ont également souligné la contribution importante de l’aviation civile internationale au processus de développement et le rôle qu’elle joue dans les décisions commerciales et touristiques d’un grand nombre de personnes. Ce rôle est appelé à se développer avec l’innovation technologique, la déréglementation et l’élargissement de l’accès aux marchés pour les entreprises étrangères - autant de facteurs qui rendent le transport aérien plus accessible à une clientèle plus large dans un plus grand nombre de pays.
Comercio de mercancías
El Consejo del Comercio de Mercancías de la OMC se está convirtiendo cada vez más en un foro en el que se plantean preocupaciones comerciales, y en las cuatro reuniones que celebró en 2013 los Miembros plantearon varias preocupaciones de esa índole, algunas de las cuales están siendo objeto de consultas en el marco del Entendimiento sobre Solución de Diferencias de la OMC. El Consejo también aprobó varias solicitudes de exención, individuales y colectivas, como la prórroga de la exención relativa a la aplicación de un régimen preferencial autónomo a Moldova y la armonización en curso de las listas arancelarias.
Informes de vigilancia del comercio
En 2013, algunos Miembros de la OMC aplicaron nuevas medidas restrictivas del comercio pero, en términos generales, los países se resistieron a las presiones internas para establecer obstáculos al comercio. Las nuevas medidas se sumaron al conjunto de restricciones y distorsiones comerciales existentes. El crecimiento de la economía mundial siguió siendo lento y desigual, lo que tuvo efectos importantes en las corrientes comerciales mundiales. Según las estimaciones, el crecimiento del volumen del comercio mundial de mercancías fue del 2,5% en 2013, y se prevé que será del 4,5% en 2014, niveles que todavía se sitúan por debajo de la tendencia histórica.
Acknowledgements
This publication has been prepared under the direction of Hubert Escaith, Chief Statistician, and Andreas Maurer, Chief, International Trade Statistics Section. The coordination and supervision of the production of tables, charts and maps was undertaken by Ninez Piezas-Jerbi, with the assistance of Aude Lanois. Statistical research, data compilation and the preparation of estimates were conducted by Barbara d’Andrea-Adrian, Christophe Degain, Florian Eberth, Antonella Liberatore, Joscelyn Magdeleine, Yann Marcus, Ninez Piezas-Jerbi, Bekele Tamenu and Ying Yan.
Policy responses to labour market adjustment and distributional changes
If the economy is to benefit from technological change and trade, workers will often have to change jobs or occupations, a process which may cause dislocation for workers. The more smoothly this process takes place in the labour market, the lower the adjustment costs for displaced workers and the greater the net gains to society from technological change and trade. Governments and other institutions can make the labour market more responsive to economic change through a range of measures that are targeted primarily at, but not focused exclusively on, the labour market. Reducing the costs of adjustment for workers can also lower public resistance to technological change and prevent the rise of trade protectionism.